精細的科學分析可以為有針對性的措施和調整政策提供依據，使污染控制更加準確和有效。即使車輛是空氣污染的主要來源，也不是說我們應該采取一些激進措施，如奇數。
昨天，環保部門透露，中國已經完成9個重點城市大氣污染防治的源頭分析。北京，杭州，廣州和深圳的主要污染源是汽車。石家莊和南京的主要污染源是煤。天津，上海和寧波的主要污染源是粉塵，流動源和工業生產。
所以有人鼓掌，有人懷疑，甚至有人認為這可能會限制大城市限行的路線。但根據環境保護部公告，這是國家空氣質量監測網正在投入巨資階段性成果。分析了空氣污染的主要來源。目的是調整空氣污染管制措施，并支持持續改善空氣質素。
事實上，這種分析的結果并不是第一個，在研究不同機構的監測之前，結論是相似的。如果環保部門花這么多能源資源，空氣污染的責任，以個人，有限的車牌照為借口，似乎是有道理的。
目前，陰霾已成為中國心肺患者居多，人們對空氣質量的關注從未如此強烈。但是人們對陰霾的理解，更多停留在感官層面，缺乏科學分析和數據支持。環境監測體系的建立是優化科學的環境治理的體現，值得肯定。
當然，獲取監測數據和結果是第一步，如何解釋。 9個城市的污染源分析符合人們的直覺。北京，杭州，深圳，廣州是全市工業企業超大城市中心還是已經搬家，擁有車輛和活動，所以車輛成為污染的主要來源是煤塵，一點也不奇怪;石家莊南京位于工業城市相對集中的地區，并已成為工業生產污染的“罪魁禍首”，這也是很好的理解。
但是，污染的主要來源是地方污染源，空氣污染很強，不受地理行政區劃的限制。許多污染源都是進口的，這就是為什么我們強調區域合作治理。因此，即使北京的空氣污染主要來源于機動車，也并不意味著不需要節能減排，煙塵，煤炭和工業污染也不能控制。但是，精細的科學分析可以根據不同的地點采取措施調整政策，為污染治理提供更為準確有效的依據。
對北京等城市來說，即使確定機動車是空氣污染的主要來源，也不是指即刻甚至是激進的措施，因為還有很多事情要做。例如，不少人認為，大量減少公交車輛數量，被迫提高石油質量，加快淘汰不合格的黃色小汽車，徹查卡車超載，污泥車等。科學實驗揭示，所有這些都相當于減少了道路上的汽車數量。
環境保護和空氣治理不能脫離公眾的參與和監督，但這種參與和監督應該立足于形勢的把握和理性的分析。與此同時，政府還應該學會如何在公共政策和污染控制措施得到執行的情況下向公民說明事實和數據。
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